Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Phanh gấp trước khúc cua.

Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.

Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.

AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.

Ga hết cỡ.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.