-
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
41o7n
-
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
-
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
-
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
-
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
41o7n
-
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
-
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
-
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
41o7n
-
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
-
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.
41o7n
-
Phanh gấp trước khúc cua. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.