">
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối., Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường., Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua., Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
